经典驱散，福特福克斯与马自达6宣告停产

　　更多“断臂求生”的故事或将演出。

　　两款曾界说家用轿车黄金期间的车型，于归并天被推至历史舞台的旯旮。

　　3月7日，福特汽车文牍德国萨尔路易斯工场将于11月线路停产福克斯。同日，马自达阐明将放弃轿车“马自达6”的分娩，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，国外分娩也将跟着零部件库存的破钞而放弃。

　　1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市集的标杆。2010年第二代车型全球年销量打破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市集孝顺了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为鼎新点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激勉大规模质料投诉，径直导致其北好意思市集份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

　　福特欧洲区财报清楚，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法复旧研发插足。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，曩昔将聚拢资源建筑电动皮卡及高端越野车型。这一战术诊治与财务数据密切接头——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡孝顺了67%，而轿车业务已聚拢五年亏蚀。

　　马自达6的逆境则突显了时刻阶梯的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天时刻终了年均8%的燃油效果进步，但其坚执当然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不及丰田凯好意思瑞的终点之一。

　　马自达转型电动化的尝试相同受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市集首月销量不及500辆。

　　分析东谈主士指出，分享平台策略裁减了研发资本，但收缩了品牌辨识度。马自达在电动化进度中尚未找到时刻各别化旅途。

　　两款曾年销百万辆的车型淡出市集，揭示了传统车企在时刻迭代与利润压力下的本质抉择，停产有野心背后更是严峻的行业本质。各人ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的市集缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进度延伸至少18个月。关于福特和马自达而言，若何均衡品牌财富与转型效果依然中枢命题。

　　曾让车企引认为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。福特为电动化插足的500亿好意思元尚未见陈述，马自达与丰田的时刻定约仍在磨合期，而各人ID.3用三年时辰才对付填补高尔夫减产后的市集空白。

　　两款经典车型的退场简略仅仅开动，当全球车企的电动化投资陈述周期从预期的5年延长至8-10年，更多“断臂求生”的故事或将演出。

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包袱裁剪：李桐